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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坠机致一家10口遇难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坠机致一家10口遇难的解答，让我们一起看看吧。
1971年中国发生了下列大事件：
1月15日，中国北京地铁一期工程基本建成通车，中国进入地铁时代。
2月10日，中国与尼日利亚联邦共和国建交。
3月3日，中国成功发射第一颗科学实验人造卫星“实践一号”。
5月28日，中国与奥地利共和国建交。6月27日——中国第一艘两万吨货轮“长风”号下水。
7月9日，周恩来同美国总统理查德·米尔豪斯·尼克松的国家安全事务助理亨利·基辛格在北京举行秘密会谈。
8月4日，中国与土耳其建交。
8月14日，毛泽东去南方各地巡视。
9月13日，九·一三事件发生：林彪乘飞机外逃，坠机死亡于蒙古温都尔汗。
10月25日，联合国大会第2758号决议以76票赞成、35票反对、17票弃权的压倒多数，通过了阿尔巴尼亚、阿尔及利亚等23个国家提出的要求恢复中华人民共和国在联合国的一切合法权利。
11月2日，中华人民共和国与秘鲁共和国正式建立外交关系。
11月18日，中国西部地区进行了一次新的核试验。
12月7日——中国与塞内加尔建交。12月30日，中华人民共和国外交部发表声明，抗议美、日把中国钓鱼岛等岛屿划入日本“归还区域”，重申中国对这些岛屿的领土主权。
⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。
⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。
⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。
⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。
⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。
⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。
⒎1988年7月3日，美国海军军舰将一架伊朗空客A300客机击落，290人死亡。美方说，军舰将客机误判为一架战斗机。
⒏2003年2月19日，伊朗一架伊尔—76军用运输机在伊朗境内撞山坠毁，275人死亡。
⒐1979年5月25日，美国一架DC—10客机起飞后坠毁，275人死亡。
⒑1983年9月1日，韩国一架波音747客机偏航进入苏联境内，飞越禁区时遭苏联空军击落，269人死亡。
其实这个也没有一个评选标准。遇难人数最多的是77年两架747相撞，也称特内里费空难。最近有波兰总统专机空难，利比亚空难。国内影响大的有5.8南航空难，飞机二次着陆时解体。国航4.15空难，撞山。东航包头空难，起飞后坠毁。还有一个767在香港落地掉海里了。
1，特内里费空难，死亡583人。
2，大阪空难，死亡520人。3，新德里撞机，死亡349人。4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。5，爱尔兰空难，死亡329人。6，利雅德空难，死亡301人。7，MH17空难，死亡298人。8，伊朗航空655号空难，死亡290人。9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。10，美国航空191空难，死亡273人。1，特内里费空难，死亡583人。
2，大阪空难，死亡520人。
3，新德里撞机，死亡349人。
4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。
5，爱尔兰空难，死亡329人。
6，利雅德空难，死亡301人。
7，MH17空难，死亡298人。
8，伊朗航空655号空难，死亡290人。
9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。
10，美国航空191空难，死亡273人。
空难原因各式各样，但是如果说历史上大的，可能有：
1.日航123 单机事故死亡最多
2.特内里费空难 机上成员死亡最多
3.9·11事件 死亡人数最多
4.波兰总统专机失事 几乎团灭一个国家的首脑机构
5.协和客机 唯一投入商业运营的超音速客机空难
6.哈布塞姆小镇空难 A320处女秀翻车现场
7.洛克比空难 摔死了世界第一大航企 ……
3.21空难失事飞机的遇难同胞应该不会集中在航班飞行员所在的驾驶舱部位。
依据创伤心理学家祝卓宏的表述，“如果不能得到适当的心理干预，对很多人来讲，亲人突然遇难造成的心理创伤可能是持久的。”
针对空难乘客家属可能存在的心理创伤期，祝卓宏就大致将其分为急性应激、愤怒情绪释放、讨价还价、抑郁和接受复原这五个阶段，并强调，“弥合乘客家属的心理创伤，这需要全社会持续的支持。”
也就是说:【不能让遇难同胞的家属必须要得到悲痛心情释放，不能长期憋在心里】
东航MU5735航班于3月21下午14.38分不幸失事已一周有余，最近有很多友友分析认为:
【空难航班失事时是垂直坠落于地面，遇难同胞会全部集中在机头部位】
本人从事外贸工作已有20多年，长期乘坐飞机商务出差，根据本人乘坐航班的经历，作出个人如下分析:
首先，该航班的起飞时间是【3月21日下午1点15分】，该航班是正点起飞，此时间段是午休的最佳时间段。
按常理乘坐该航班的旅客应该从上午10点至11点之前，会陆续从昆明市区赶往昆明长水国际机场。
云南各地、州、市的乘客甚至会从早上8点至9点出发前往机场，到了机场会花费半个小时左右的时间，第一次排队领取登机牌和托运随身行李，然后第二次排队办理安检并进入机场候机厅，进了候机厅又第三次排队登机，到了飞机停机坪第四次排队登机。
在当天的上午和中午时间段分别经历了上述劳累步骤，加上又是午休的最佳时间段，一般情况下乘客登机入座后，会系上安全带午休，飞机在平行的飞行阶段，乘客午休正酣。
综上所述，当失事飞机在下午2点38分从距地面8800米的高空垂直坠落时，乘客应该还来不及解安全带，不幸遇难的同胞应该大部分还带座位安全带的固定下，在自己所处的飞机坐位上而随机往下坠落。
最后的补充意见是:
一、失事飞机从8800米高空至落地之前的三分钟时间，绝大多数遇难同胞应该被固定在座位上。
二、失事飞机触地的瞬间受到地面巨大的冲击力（物理学原理中作用力与反作用力相等），而有可能出现瞬间解体、遇难同胞以及随身物件被震解体，这也是在失事飞机触地中心区四周的4.6万平方米的面积范围内能够搜寻到人体组织碎片以及飞机残骸的原因，从而得以对上述观点的佐证。
三、随后飞机所带近15吨航空级燃油在巨大冲击力的作用下，产生强大高温而瞬间燃烧。
到此，以上就是小编对于坠机致一家10口遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于坠机致一家10口遇难的3点解答对大家有用。
