地铁疑因钉子户改线*-*地铁不让修了

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁疑因钉子户改线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍地铁疑因钉子户改线的解答，让我们一起看看吧。

高桥地铁6号线联昇村望春路段项目有7户人家不拆怎么办？

你好，针对有7户人家不拆的情况，可以通过以下措施解决。首先，可以跟这七户人家进行沟通，搞清楚拆迁对他们的影响以及他们的具体需求。其次，可以考虑将这7户人家的房屋拆迁时间推迟，让他们有更多的时间做好迁移准备，避免对他们的生活造成过大的打扰。另外，还可以考虑通过其他方式对房屋进行建设，避免对拆迁不可避免的影响，同时也能满足当地居民的居住需求。总之，需要更细致的调查和沟通，才能够找到最合适的解决方案，既能够保证拆迁工程的顺利进行，又能够保障当地居民的利益。

可以采用以下几种办法：

1. 营造良好氛围，让钉子户感到压力。

2. 关键说服，利益倒逼，寻找钉子户的直接领导或者近亲属出面做说服工作。

3. 静观其变，寻找缺点，发现对方的违法证据，用法制手段。

4. 政策攻心，抓住对方的软处，动用其相关的关系。

5. 统一价格，不搞特殊，实现通过上头人指定统一价格，面对老弱病残才会适当增加。

6. 重新规划路线，假意换路线，让专业钉子户认为不在拆迁他们的房屋，在晒对方几天之后，价格自然也是下降很多。

为什么太原地铁修的这么慢？

我认为主要的原因是：

1、太原修地铁不是刚需，2014年太原的常住人口是430万，2016年是434万，每年平均才增加2万人口。假如地铁全面开通后，政府如果把乘坐费用调的非常高，是没人去乘坐的；政府把费用调低，入不敷出无法维护运营。

2、建设难度大，既有汾河又有西山矿道

3、太原的GDP和工资都很低，对于三条线共计514亿元的投资额，无疑是很大的财政压力。对外来户口来说，有志有钱有才的这种环境留不住，无钱无志无才的也难立足。仅靠本市户口经济去带动，这个就好比老牛拉火车，能往前慢慢走，但是跑不起来。

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还好城市规划不是你们这些人，不然都得死！迎泽街红线70米，在上世纪50年代，也有很多人跟你们现在想法一样，当时整个太原也没几辆汽车，幸亏后来各届政府都没有跨过红线，现在看来是不是很有远见？现在不是还有人在骂迎泽街堵？要原来修个两车道，现在不知造就了多少富二代！要记住，术业有专攻！

房哥来聊一聊这个事情吧，太原修建地铁这事可以说是一波三折。一开始规划三条线路，算是基本组成地铁网路，可是2号线刚动工不久，国家根据太原市经济数据不达标叫停了1号线和3号线，瞬间只剩下了2号线，单单一条线路，其实很鸡肋的。说白了，太原市虽然作为山西省省会城市，却在2线城市中垫底，经济不足以运行3条地铁线路，就算运营，也难以实现盈利，到时候还得靠财政补贴，成为负担。可是地铁又是城市脸面，开通就不能停，所以财政得有实力补贴，所以才要考察经济总量是否达标。从面积人口来说，太原建立地铁网络的必要性其实也不大，最近几年人口流入已经很少了，城市规模却在不断变大，都是房地产开发过剩的原因。所以，修地铁是和经济发展挂钩的，经济发展起来，地铁的重要性和带动性才能体现，否则只能成为财政得负担。

青岛地铁2号线西段16日通车，海信桥站暂不开通, 你怎么看？

2号线西段今天开通了，但是遗憾的是海信桥站暂不开通也就是甩站。没办法呀有钉子户拆迁问题没解决地面就没法设置入口呀。虽然海信桥站不能按时开通的，但是其他站终于开通，总体来说还是可以接受的。不能因为一小部分人影响了青岛的发展呀。

西段不长只有4个站，但是前期因为拆迁问题施工缓慢所以没有跟东端一起开通。这次西段开通对于台东附近老城区是一大利好呀。最近几年台东有点没落，李沧的李村确实人气很旺，相信这次台东的地铁贯通能给台东商圈带来不小的活力。2号线穿过市南，市北，崂山，李沧四个区，串联了李村，崂山，香港中路，台东4大商圈，这应该是青岛最繁华的4个商圈了吧，2号线的全线贯通还是意义很大的，尤其是台东，再不通地铁，台东流水的客户会越来越多，之前去台东那叫一个堵呀，老城区本来就路窄，车又多，人又挤，现在地铁开通缓解很大的交通压力。给老商圈带来活力。

此外之前青岛地铁提前将2号线西延段延伸到邮轮母港，轮渡那块去，并且已经开工建设了，速度刚刚的，建成后对轮渡片区，以及邮轮母港发展将会有巨大的推进作用。

总之2号线西段的开通虽有海信桥站暂不开通的遗憾，但是能够拉近东西城区的联系，方便大家的出行，给老商圈带来新的活力。附一张2号线时间图。

为什么会有建在村子里的高铁站？

针对您的这个问题，可以从以下三点进行分析：

第一、成本问题

建高铁站可是一笔巨额投资，所以，在修建的时候，就要考虑投入的成本，高铁站除了要有巨大的乘客大厅，还要铺设大量的铁轨，这样一来，占地面积肯定小不了，占地面积巨大，这就会涉及到拆迁问题，要是建在市区啥的，那拆迁费用可是个天文数字了啊！而且经济越发达的地方，拆迁费用就越贵，要是在靠近城区建高铁站，附近还有大量生活小区的话，那涉及到的拆迁人数就太多了，况且拆迁费用又高，人口安置也成了个问题，总之建在市区不但费时，还费力费钱等。建在郊区农村的话，成本就要低很多，也没有那么多的安置问题，比建在市区划算多了。所以各地高铁站远离城区建设，主要是因为投入的成本太高了，造不起啊！

第二、噪音问题

高铁的速度，比一般动车要快得多，时速可达300+公里，当高铁满速前进的时候，产生的噪音会特别大，人在站台上等高铁的时候，如果对向全速开过来一辆高铁，那声音要是不捂住耳朵，估计耳朵根本都受不了，如果这巨大的声音，放在城区，周边的居民肯定也会有意见，而且高铁车次多，时间间隔小，可能10-30分钟就会有一趟高铁开过，这大晚上的，怕你想睡个好觉都难吧！可能你会说，既然高速行驶会产生噪音，那降速行驶行不行？可是你想过没有，到了城区把速度降下来，跟普通的动车一样，这样一来，岂不是有点得不偿失了吗？高铁的运行，都是大站停，小站直接全速通过，如果每过一个站都要降速的话，效率不就大大下降了吗？这样的话，高铁比普通火车也快不到哪去了不是？而且为了建高铁还投入了那么大的成本，如此一来，这高铁站建得就没什么意义了。

第三、安全问题

现在城市里都是高楼林立的，高空抛物也频繁，如果高铁从城区过，万一有垃圾或者杂物啥的扔到轨道上，这对高速运行的高铁来说，可是会产生极大的安全隐患啊！虽然我们国家高铁以安全出名，但没人敢百分百保证一定不会出事是吧？万一高速行驶的高铁发生出轨事故，边上又是人口密集的城区，高楼、住宅区集中在一起，那这样一来，后果真的不堪设想啊！所以，为了以防万一，高铁站还是建在远离城区的地方更好。虽然高铁站离市区有点远，但是一般来说，各个城市的接驳配套还是比较齐全的，很多城市的高铁站和地铁都已经联通，去高铁站的路也比较通畅，即使坐公交，或者打车也都很方便，所以，总体来说，高铁虽然离城区远一点，但也并没有到了不是很不方便的地步不是么？

很高兴回答这个问题。

高铁站大部分都建在城区靠外，尤其是小城市，大部分高铁火车的站选择新建，选的位置也偏远一些。

可能原因有很多吧，城区拆迁不好办理，劳民伤财。高铁站的建议也会拉动城区周边的经济发展。

我的家乡河北怀来，位于2020新开通的京张高铁线上，以前怀来县城里有一个沙城站。新建的高铁站叫怀来站位于县城中心东5公里的地方，由于县城并不大，高铁站其实就是建在了村子里。

铁道部可能设计的高铁站位置也不能太偏远，有的就会碰巧建在了农村里！

到此，以上就是小编对于地铁疑因钉子户改线的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁疑因钉子户改线的4点解答对大家有用。